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芜湖长江二桥南引桥繁昌堤南至三山互通段实现贯通

发布日期:2017-01-22来源:中交二航局第四工程有限公司编辑:周锐

[摘要]

   1月17日9时,随着最后一榀节段梁拼装到位,芜湖长江二桥南引桥繁昌堤南至三山互通段全线贯通。在刚刚拼接完成的桥面上,节段梁梁之间的接缝密贴而平整。远远望去,引桥已在护板的勾勒中展示出优美线形。

   芜湖长江二桥南引桥繁昌堤南至三山互通段全线长约3.5公里,需架设2513榀节段梁,共计199跨。2014年9月27日,首榀节段梁开始架设。

   芜湖长江二桥27.826公里引桥及接线桥梁设计为节段预制拼装箱梁桥,节段梁分为转向块、标准块、墩顶块三类,采用大悬臂全体外预应力设计,具有轻型、薄壁等特点,2014年芜湖长江二桥凭此捧得BE创新大奖。

   “芜湖二桥采用全体外预应力设计,预应力即提前施加给梁的一个作用力,用来提高承重能力。箱梁简单来说就是中间带一个大箱子的梁,大悬臂,结构轻巧,箱内用来安装加载预应力的钢绞线,方便检查和更换。这样的设计对减少环境污染、交通干扰,实现低碳化建设具有重要意义。”引桥工段长汪龙军解释道,“如果把‘二桥’看成是一座由积木搭建而成的桥,那组成桥面的节段梁就是一块块规格匹配的积木块,通过胶水粘接、钢绞线串连,再靠压力形成一个整体。”

   “拼积木,要将两块积木的榫头和卯眼对接在一起,工作才算完。引桥的一跨,需要拼装11块这样的积木。”汪龙军继续介绍,“梁与梁之间在高度上会有一个错台,如何控制好它?最关键的就是每跨的第一榀节段梁。我们称之为基准块。11块箱梁直接能否精准对接,得以第一榀节段梁为参照。但是在两个引桥桥墩之间,第一榀节段梁的架设难以找到固定构件参照。所以,我们在第一榀节段梁的顶板上选取4个观测点,节段梁能否‘横平竖直’,全靠对这4个点观测调试。由于缺乏固定参照物,所以第一榀节段梁往往得反复调试3、4次,才能控制好里程、标高、轴线,相比其他10榀,每跨第一榀节段梁架设得多花上一个多小时。”

   “这里的错台不超过1毫米,远高于国家标准。”汪龙军自豪地说道。

   “引桥共有四台架桥机同时进行高空作业,安全风险高。为此,我们推行格式化管理,在架桥机过孔前和到位后由作业队、项目部、驻地办共同按照固定表格进行表单化检查,每台架桥机的每个动作、轨迹,都有记录、指导和跟踪,确保架梁安全。”项目安全总监朱迎华说道。

   “芜湖二桥架梁的难点在于一个又一个的异型墩。”现场特种设备负责人罗平说道,“架桥机架繁昌堤南首跨──Z6 号墩时,其高度比其他墩身矮近 1 米多,而且是单墩顶块结构,其宽度才1.9 米 , 实 心 部 位 宽 度 只 有 1.55米。900 吨的节拼桥机在架梁的过程中要受到近 60 吨的横向拉力和1000吨的垂直拉力,1米的高差将成为桥机向前倾覆的最大风险源。”

   “经过数据收集,同现场安全员讨论。我们将台座改为可拆卸式墩柱,用工字钢将墩顶块、墩顶、设备的中支腿进行刚性连接。如此,在桥机通过之前,强度便可确定,构件用设备吊装上去,不仅方便拆卸,在下个异型墩,甚至可以改装循环使用,安全风险也大幅降低。”罗平说道。

   现场的施工操作人员们表示,“以前干活,环境乱、闲杂人也多。在这里的八百多天,干起活来确实感觉踏实多了,关键是安全有了保证。芜湖二桥的安保制度、技术创新给我们的劳动生产放下了‘定心丸’。”

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